Вратислав Голуб Зараз технологічний світ стикається з величезною проблемою у вигляді дефіциту мікросхем. Крім того, ця проблема настільки масштабна, що зачіпає і автомобільну промисловість, через що автомобільні компанії не можуть виробляти достатню кількість автомобілів. Наприклад, навіть у вітчизняної Škoda на стоянках стоїть кілька тисяч автомобілів, які ще чекають своєї добудови – їм бракує елементарних фішок. Однак після презентації останнього iPhone 13 виникає цікаве питання. Як так можливо, що нові телефони Apple нормально продаються по можливості, а на нову машину доводиться чекати рік?
Новий iPhone 13 (Pro) працює на потужному чіпі Apple A15 Bionic:
Фото галерея
Пандемія та акцент на електроніці
Якщо ви один із наших постійних читачів, ви точно не пропустили це стаття, що виправдовує поточну кризу чіпів. Найбільші проблеми почалися разом із приходом пандемії COVID-19, у всякому разі, певні ускладнення у сфері виробництва чіпів (або напівпровідників) виникли задовго до цього. Ще до спалаху пандемії ЗМІ вказували на їх можливий дефіцит.
Це може бути зацікавити вас
Але як COVID-19 впливає на відсутність чіпів? З баченням зменшення ризику зараження компанії перейшли на так званий домашній офіс, а студенти – на дистанційне навчання. Тому значна частина робітників і студентів працювала безпосередньо з дому, для чого їм, зрозуміло, було необхідно високоякісне обладнання. Тому не дивно, що в цей період зріс попит на комп’ютери, планшети, веб-камери та іншу побутову електроніку.
Проблеми в автомобілебудуванні
На початку пандемії всім доводилося бути більш обережними з фінансами. Деякі компанії звільняли своїх співробітників, і було не зовсім зрозуміло, чи залишиться відповідна особа врешті-решт без роботи. Саме тому очікувалося падіння попиту на автомобільному ринку, на що відреагували виробники чіпів і почали орієнтувати своє виробництво на побутову електроніку, яка користувалася значно більшим попитом. Саме це могло б дати відповідь на питання, чому останній телефон від Apple доступний зараз, навіть у чотирьох версіях, тоді як на деякі моделі автомобілів ще потрібно чекати.
Що ще гірше, є ще одна, набагато більша проблема. Хоча пандемія, здавалося, стала тригером для всієї цієї ситуації, вона далека від завершення у випадку очікуваного зниження попиту. У виробників автомобілів закінчуються звичайні мікросхеми, без яких вони не можуть завершити свої автомобілі. Це напівпровідники за часткою ціни всього автомобіля. Але, за логікою, без них дана модель не може продаватися в комплекті. Найчастіше це дійсно примітивні мікросхеми, що керують роботою гальм, подушок безпеки або просто відкривають/закривають вікна.
Intel рятує автомобільний ринок! Чи ні теж?
Пет Гелсінгер, який є генеральним директором Intel, виступив як самопроголошений рятівник. Під час свого візиту до Німеччини він заявив, що постачатиме Volkswagen Group стільки мікросхем, скільки вони захочуть. Однак проблема полягає в тому, що він мав на увазі чіпи, засновані на 16-нм виробничому процесі. Хоча це значення може здатися шанувальникам Apple давнім, оскільки вищезгаданий iPhone 13 працює на чіпі A15 Bionic із 5-нм технологічним процесом, правда навпаки. Навіть сьогодні автомобільні компанії покладаються на ще старіші чіпи з технологічним процесом від 45 до 90 нм, що є справжнім каменем спотикання.
Цей факт теж має просте обґрунтування. Електронні системи в автомобілях часто мають вирішальне значення і тому повинні працювати в різноманітних умовах. Саме тому виробники все ще покладаються на старішу, але перевірену роками технологію, з якою не проблема безпечно працювати незалежно від поточної температури, вологості, вібрації чи нерівностей на дорозі. Однак виробники чіпів не можуть виробляти подібні чіпи у великих масштабах, оскільки вони давно переїхали зовсім в інше місце і навіть не мають виробничих потужностей для чогось подібного. Таким чином, для автомобільної промисловості було б найкраще, якби ці технологічні гіганти інвестували у згадані потужності та почали також виробляти значно старіші мікросхеми.
Чому б не побудувати заводи на старих мікросхемах?
На жаль, це не має сенсу для самих виробників напівпровідників, для яких це була б жирна інвестиція, від якої вони б через деякий час знову відступили, оскільки автомобільна промисловість теж рухається вперед, хоча й повільно. Крім того, член ради директорів Volkswagen Group зазначив, що через 50-центові фішки (11 чеських крон) вони не можуть продавати автомобілі вартістю 50 тисяч доларів (1,1 млн чеських крон). Провідні компанії, що захищають виробництво напівпровідників, такі як TSMC, Intel і Qualcomm, інвестували мільярди доларів за останні роки в удосконалення своїх технологій і рухалися вперед неймовірними темпами. Саме тому сьогодні ми маємо потужні смартфони та комп’ютери. Однак цей зсув негативно впливає на автомобільну промисловість, яка замість «нікчемних» мікросхем, необхідних для своєї продукції, має доступ лише до більш сучасних.
Це може бути зацікавити вас
Адам Кос Тож з невеликим перебільшенням можна сказати, що автовиробникам потрібен чіп для iPhone 2G, але вони можуть отримати лише те, що працює на iPhone 13 Pro. Обом сегментам доведеться або знайти спільну мову, або автокомпанії самі почнуть захищати виробництво чіпів. Як далі розвиватиметься ситуація, незрозуміло. Єдине, що можна сказати напевно, це те, що для повернення до нормального стану знадобиться кілька років.
На жаль, у мене зовсім інша інформація безпосередньо з чіпів Skoda і VW, ні нових, ні старих.... Питання чому? Набагато краще залишити клієнта почекати і домовитися про ціну.
Ви маєте прямий доступ до теорій змови, вітаємо. Бізнес не працює так, що ти запасаєшся кількома штуками, підвищуєш ціну і зриваєш виробництво.
Певною мірою в цьому винні самі автовиробники. Я розумію, що якийсь час був менший попит на автомобілі, але я не розумію, що в них немає людини, яка б могла трохи заглянути в майбутнє і сказати їм, що якщо ви скасуєте ці замовлення, хтось інший підскочить і тоді їм доведеться просто чекати або, в гіршому випадку, вони більше навіть не дістаються до них, тому що можливості просто не безмежні.
Хтось із місцевого Apple Store пам’ятає перші дні появи iPhone? Я згоден. І не було iPhone 2G, а просто iPhone. Apple ніколи не називала його iPhone 2G. Подібне позначення мав і iPhone 3G.
Він має рацію, Голово. Не було iPhone 2G.
Якщо я візьму, то у мене в iPhone є чіп, виготовлений по суперсучасному техпроцесу 5 нм, але якби не TSMC, сама Apple навіть не пукнула б. Intel використовує 16-нм процес, але має перевагу в тому, що вона сама проектує та виробляє чіп.
Чи може хтось із вас, критиків, допомогти автомобільним компаніям у всьому світі переробити своє програмне забезпечення, материнські плати та всі підключені компоненти, які вони використовують в автомобілях, для нових процесорів? Для нових, не перевірених процесорів. І тоді ви купуєте машину, в якій немає чіпа, який був погризений. А потім розглянемо ще один факт. Чому всі банкомати оснащені старими процесорами і використовують windows ce як програмне забезпечення? Чому напевно? Чому ефективніше вдарити когось цеглою по голові, ніж знищити ядерною зброєю?
У вас напевно теж буде перевірений процесор 😂😂😂
Неймовірні трепаниці та ляханиці гідні 10 сортів пива. Я взагалі не маю жодної інформації про те, які чіпи використовують машини чи банкомати. Але навіть з тими банкоматами я б сумнівався, що це має якесь відношення до технології nm. Але скоріше через дизайн і технологію чіпів, на жаль, Windows XP, якою, я припускаю, ви користуєтеся, або Android просто не можуть працювати на всіх типах процесорів. Якщо ви знаєте чому, добре, якщо ні, ваша проблема... Отже, якщо я зможу створити нові сучасні системи керування, які працюють безперервно, чи то на виробничих лініях, чи то в промислових технологіях, де-факто працюють без зупинки. Технологія 16 нм зовсім не перешкода для використання в автомобілях, і виправдання на кшталт "вони не перевірені" правдиві, але винні виробники автомобілів, не кажіть мені, що керування температурою батареї чи керування живленням двигуна, чи навігація, чи бренди розпізнавання дорожніх знаків обробляє процесор розміром з валізу?! А коли автомобіль стоїть на стоянці взимку або в теплу погоду, процесор все ще працює в діапазоні температур -20 +50 мінімум