Ондрей Хольцман Якщо ми хочемо знайти компанію, яку найчастіше порівнюють з Apple в останні роки, ми повинні вийти за межі індустрії технологій. Ми можемо знайти багато аналогій у світі автомобілів, де Ілон Маск будує культуру, подібну до культури Стіва Джобса в Tesla. І йому дуже допомагають колишні співробітники Apple.
Apple: продукти преміум-класу з високою якістю збірки та чудовим дизайном, за які користувачі часто готові переплачувати. Tesla: автомобілі преміум-класу з високою якістю збірки та чудовим дизайном, за які водії часто із задоволенням переплачують. Це певна схожість між двома компаніями зовні, але ще важливіше те, як все працює всередині. Глава Tesla Ілон Маск не приховує, що створює у своїй компанії середовище, подібне до того, що панує в будівлях Apple.
Tesla як Apple
«З точки зору філософії дизайну ми досить близькі до Apple», — не приховує засновник автомобільної компанії, яка займається проектуванням інколи навіть футуристичних електромобілів, Ілон Маск. На перший погляд може здатися, що комп’ютери та мобільні пристрої не мають багато спільного з автомобілями, але все навпаки.
Досить поглянути на седан Model S 2012 року. У нього Tesla інтегрувала 17-дюймовий сенсорний екран, який є центром усього, що відбувається всередині електрокара, після керма та педалей, звичайно. Тим не менш, водій керує всім: від панорамного даху до кондиціонування повітря та доступу до Інтернету одним дотиком, а Tesla регулярно оновлює свою систему по повітрю.
Tesla також використовує для розробки подібних мобільних елементів колишніх співробітників Apple, які в останні роки у великій кількості кинулися до «автомобіля майбутнього». Щонайменше 150 людей вже переїхали з Apple до Пало-Альто, де базується Tesla, Ілон Маск не наймав стільки працівників з жодної іншої компанії, а у нього шість тисяч співробітників.
«Це майже несправедлива перевага», — каже Адам Джонас, аналітик автомобільної промисловості Morgan Stanley, про здатність Tesla переманювати таланти від Apple. За його словами, в найближчі десять років програмне забезпечення в автомобілях буде відігравати набагато більш значну роль і, за його словами, вартість автомобіля буде визначатися до 10 відсотків від нинішніх 60 відсотків. «Цей недолік традиційних автомобільних компаній стане ще більш очевидним», — каже Йонас.
Tesla будує для майбутнього
Інші автомобільні компанії не настільки успішні в залученні людей з технологічних компаній, як Tesla. Кажуть, що співробітники залишають Apple в основному через автомобілі, які виробляє Tesla, і персону Ілона Маска. Він має репутацію, схожу на репутацію Стіва Джобса. Він педантичний, має око на деталі та спонтанний темперамент. Ось чому Tesla приваблює людей того ж типу, що й Apple.
Чудовим прикладом того, наскільки великою може бути привабливість Тесли, є Дуг Філд. У 2008 і 2013 роках він керував розробкою продуктів і апаратного забезпечення MacBook Air і Pro, а також iMac. Він заробляв багато грошей і отримував задоволення від своєї роботи. Але потім подзвонив Ілон Маск, і колишній технічний директор Segway та інженер-розробник Ford прийняв пропозицію, ставши віце-президентом програми транспортних засобів у Tesla.
У жовтні 2013 року, коли він приєднався до Tesla, Філд сказав, що для нього та для багатьох Tesla представляє можливість створювати найкращі автомобілі у світі та бути частиною однієї з найбільш інноваційних компаній у Кремнієвій долині. У той час як автомобілі майбутнього винаходять тут, Детройт, батьківщину автомобільної промисловості, тут сприймають як минуле.
«Коли спілкуєшся з людьми з Кремнієвої долини, вони думають зовсім по-іншому. Вони дивляться на Детройт як на застаріле місто», – пояснює аналітик Дейв Салліван з AutoPacific.
У той же час Apple надихає Tesla і в інших сферах. Коли Ілон Маск хотів розпочати будівництво гігантської фабрики акумуляторів, він розглядав можливість поїхати до міста Меса, штат Арізона, як і Apple. Компанія Apple спочатку хотіла бути там виробляти сапфір а тепер тут побудує центр обробки даних. Потім Tesla намагається запропонувати своїм клієнтам такий же досвід, як Apple, у магазинах. Адже якщо ви вже продаєте машину хоча б за 1,7 мільйона крон, то спочатку її потрібно добре презентувати.
Напрямок Tesla-Apple поки непрохідний
Одним із перших, хто перейшов з Apple на Tesla, не випадково був Джордж Бланкеншип, який брав участь у будівництві звичайних магазинів Apple, і Ілон Маск хотів від нього того ж. «Все, що робить Tesla, унікальне в автомобільній промисловості», — каже Бланкеншип, який заробив за це чверть мільйона доларів у 2012 році, але більше не працює в Tesla. «Якщо ви подивитеся на Apple 15 років тому, коли я там починав, практично все, що ми робили, йшло врозріз з галуззю».
Річ Хелі (з Apple у 2013 році) зараз є віце-президентом Tesla з якості продукції, Лінн Міллер займається юридичними справами (2014), Бет Леб Девіс є директором програми навчання (2011), а Нік Калайджян є директором силової електроніки ( 2006). Це лише кілька людей, які прийшли з Apple і зараз займають високі посади в Tesla.
Але Тесла не єдиний, хто намагається придбати талант. За словами Маска, пропозиції також літають з іншого боку, коли Apple пропонує 250 60 доларів як бонус за перехід і XNUMX-відсоткове підвищення зарплати. «Apple докладає всіх зусиль, щоб отримати людей від Tesla, але наразі їм вдалося перетягнути лише кількох людей», — каже Маск.
Чи зіграє роль технологічна перевага, яку Tesla зараз дуже швидко отримує порівняно з іншими автомобільними компаніями, буде показано лише в наступні десятиліття, коли можна буде очікувати розвитку електромобілів, таких як ті, які зараз виробляються в імперії Маска.
Вони бачать у Tesla можливість прогресу та змін. Цього більше немає в Apple. Просто AppleMoney.
Оно легко бачить прогрес і зміни, коли фінанси не залучені, тому що я працюю за гроші платників податків.
Звідки ідіот таке придумав...
Якщо ви просите ці позики в розмірі 500 мільйонів доларів, тоді Маск уже погасив їх на 7 років раніше, ніж він зобов’язаний... відтоді він тільки заробляє гроші, йому платять за машини люди, які побачать їх у приблизно шість місяців...багато робочих місць, і найбільша гігафабрика з акумуляторами, а крім того, автомобіль, де єдиною рідиною є рідина для омивача... не кажучи вже про те, що за кілька доларів скрізь будують нагнітачі для цих автомобілів... порівняно з іншими, автомобільна компанія серйозно налаштована на чистіше майбутнє...
Коли ти навчишся поводитися, я тобі відповім, інакше шукай далі. Вони все ще прихильні до бізнесу, торгують із надбавками тощо.
тому з самого початку це, безперечно, було основним джерелом, але питання в тому, наскільки воно все ще має частку сьогодні і якою мірою воно може підтримувати себе :)
Поки що все ще в мінусі. Звісно, якби не інвестиції тощо, то краще. У 3-му кварталі він був у плюсі після очищення, але невеликий для обороту (оборот близько 900 млн доларів, прибуток 3 млн доларів). І теж неправда, як писав Ангар, що Tesla будує щось безкоштовно. Нічого безкоштовного, а вартість станцій включена у вартість транспортних засобів. Ось свіжа стаття, але, відразу пишу, що до неї потрібно ставитися несерйозно, з огляду на те, що на цьому сервері іноді спостерігається надмірна агресивність до електрики :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Ілон схожий на Стіва. Можна сказати, що він робить це не заради грошей. Apple повинна об’єднатися з Tesla і не псувати все, що може мати електроніку.
Видно, що Маск не схожий на автомобільні компанії (які презентують свій електромобіль на виставках, але випустять його в продаж через Х років), а просто діє. У нього вже є розгалужена мережа зарядних станцій в США і, підозрюю, в Європі також, машини вже нормально продаються (хоча вони ще досить жирні, але я думаю, що через кілька років це вирівняється). В нових моделях вже є система автопілота (не знаю на скільки, хороша якість). І якщо автомобільні компанії швидко щось не зроблять, включно з Google і власною системою автопілота, то Маск і Tesla втечуть з цього сегменту, як колись Apple з мобільного ринку. Я його фанат, ви бачите, що він далекоглядний і що він не відкладає електромобілі, як інші автомобільні компанії.
Tesla чи Apple? Це вибір між тестостероном і естрогеном. Яблуко теж було тестостероном :'(