Міхал Марек Останнім часом з'явилося багато припущень щодо підозрюваного інтересу Apple до входження в автомобільну промисловість. Інформацію про майбутній електромобіль відразу ж надали кілька надійних джерел, і журналісти заснували свої висновки, серед іншого, на тому, що Apple старанно найняла професіоналів з автомобільної промисловості. У Купертіно особливий інтерес проявили до співробітників компанії Tesla, який досі є недосяжним технологічним сувереном у сфері електромобілів.
Кажуть, що сотні співробітників вже працюють над новим секретним проектом Apple, який Тім Кук мав схвалити ще рік тому. Але які люди серед них? З огляду талантів, яких Apple найняла для проекту, ми можемо отримати певну картину того, над чим можна працювати в секретних лабораторіях Apple. Кількість нових співробітників і їх різноманітні резюме говорять про те, що можна буде не тільки вдосконалити систему CarPlay, яка є свого роду iOS, модифікованою під потреби приладової панелі.
Якщо ми подивимося на цікавий список підсилення та експертів Apple, на якому ви базувалися аналіз сервер 9to5Mac нижче ми бачимо, що більшість новобранців Apple є професійними інженерами апаратного забезпечення з досвідом роботи в автомобільній промисловості. Вони прийшли в Apple, наприклад, з вищезгаданої Tesla, з компанії Ford або з інших домінуючих компаній в галузі. Насправді більшість людей, призначених до команди на чолі з керівником проекту Стівом Задескі, не мають нічого спільного з програмним забезпеченням.
- Стів Задескі – Про існування великої команди на чолі з колишнім членом правління Ford і віце-президентом цієї автомобільної компанії з дизайну продукції Стівом Задескі, поінформований The Wall Street Journal. За його словами, команда вже налічує сотні співробітників і працює над концепцією електромобіля. Прихід Йоганна Юнгвірта, який на зміну був президентом і генеральним директором відділу досліджень і розробок Mercedes-Benz, також підживив такі спекуляції.
- Роберт Гоф – Одним із останніх підсилень, які прибули до Apple у січні цього року, є Роберт Гоф. Ця людина прийшла з Autoliv, компанії, яка займається системами безпеки в автомобільній промисловості. У той же час, інтереси компанії зосереджені на всьому, від ременів до подушок безпеки до радарів і систем нічного бачення.
- Девід Нельсон – Ще один колишній співробітник Tesla Motors, Девід Нельсон, також є новим поповненням. Згідно з його профілем у LinkedIn, інженер працював менеджером групи, відповідальною за моделювання, прогнозування та контроль ефективності двигуна та трансмісії. У Tesla він також опікувався питаннями надійності та гарантії.
- Пітер Аугенбергс – Пітер Аугенбергс також є членом команди Стіва Задескі. Він також прийшов в компанію з посади інженера в Tesla, але приєднався до Apple вже в березні 2008 року. WSJ Задеський отримав дозвіл зібрати команду до 1000 осіб для спеціального проекту Apple, до якого він мав відібрати експертів як усередині, так і поза Apple. Аугенбергс мав бути одним із ключових експертів, призначених для проекту безпосередньо від Apple.
- Джон Айрланд – Ця людина також є новим обличчям Apple і також є співробітником, який працював на Ілона Маска та його Tesla з жовтня 2013 року. Однак ще до своєї участі в Tesla Ірландія займалася цікавими речами. Він працював інженером у Національній лабораторії відновлюваної енергії, де зосереджувався на розробці технологій акумуляторів та інноваціях у накопиченні енергії.
- Муджиб Іджаз – Муджіб Іджаз – цікаве доповнення з досвідом роботи в енергетичному секторі. Він працював у A123 Systems, компанії, що розробляє передові нанофосфатні літій-іонні батареї та системи зберігання енергії. Продукція компанії включає акумулятори та рішення для накопичення енергії для електричних та гібридних автомобілів, а також інших галузей промисловості. У цій компанії Іджаз змінив низку керівних посад. Але Іджаз може похвалитися ще одним цікавим пунктом у своїй біографії. До того, як приєднатися до A123 Systems, він 15 років пропрацював менеджером з електрики та палива у Ford.
- Девід Пернер – Ця людина також є новим підсиленням Apple, і в його випадку це підсилення від компанії Ford. На попередньому місці роботи він чотири роки працював інженером з виробництва електричних систем гібридних автомобілів для автовиробника. Для гібридних автомобілів Пернер відповідав за калібрування, дизайн, дослідження, а також за відкриття та запуск продажів нових автомобілів. Під час роботи у Ford Пернер допоміг прискорити впровадження нового типу трансмісії для майбутнього Ford Hybrid F-150, чого він досяг шляхом вдосконалення існуючої моделі економії палива.
- Лорен Сімінер – У вересні минулого року колишній співробітник Tesla приєднався до Apple, який відповідав за пошук і найм нових співробітників з усього світу. До того, як прийти в Apple, Чімінерова відповідала за те, щоб залучити до Tesla найбільш кваліфікованих експертів із числа інженерів і механіків. Тепер він може зробити щось подібне для Apple, і, як не парадоксально, це підсилення може найбільше говорити про зусилля Apple в автомобільній промисловості.
Безсумнівно, що якщо Apple справді працює над автомобілем, то це проект, який лише на початку. За повідомленнями журналу Bloomberg але ми були б першими електромобілями з майстерні Apple вони повинні були чекати вже в 2020 році. Не є заявою Bloomberg досить сміливе бажання, яке було батьком ідеї, але ми не відразу дізнаємося. Найближчим часом ми, ймовірно, навіть не дізнаємося, чи справді Apple працює над електромобілем. Однак повідомлення ЗМІ з усього світу вказують на це з деякими своїми знахідками, і цей список цікавих підкріплень, безумовно, можна вважати однією з цікавих підказок.
Через вимогливий характер розробки, виробництва, а також усіх пов’язаних з цим правил і заходів в автомобільній промисловості, ми можемо бути майже впевнені, що Apple точно не зможе відкладати свій амбітний захід надто довго, звичайно, ні, як це є у її звички. , майже до самого старту продажів. Проте знаків питання ще багато, тому підходити до Apple як до «автомобільної компанії» потрібно з відповідною дистанцією.
Мобільний телефон, комп'ютер, планшет від Apple? Але так, це здебільшого продукти преміум-класу, які гарно виглядають, добре використовуються та мають довгий моральний термін служби. Автомобіль преміум-класу від Apple? Ні, дякую. Краще Ауді, БМВ, Мерседес, Вольво, Інфініті і т. д. Адже люди з Інфініті могли сказати, як важко зробити собі ім'я на ринку преміум-класу, навіть маючи достатньо коштів.
:D infiniti :D Я б краще купив чудовий.. go infinity :D :D :D
У мене новий Q50 Hybrid, і я вас справді не розумію. Я пропустив додаткову модель від Fabia з передовими технологіями та потужністю 368 кінських сил?
Дозвольте запитати, чи їздили ви коли-небудь на Infiniti, чи їздили на Fabia на максимум? Я маю на увазі, ти такий незадоволений собою? :D :D
просто ідіот, який нічого не розуміє
Lol fabku….. Це було дуже весело ☺️
ну якщо apple купує tesla навіть з усіма патентами, чому це не може працювати?
Нагадаю лише, що клієнти в Америці так само відреагували на перші автомобілі з Японії...
Японські автомобілі в США - Згода. Те, що я спочатку хотів написати - дуже небагато брендів, які зробили добре ім'я в одній галузі, отримають добре ім'я в зовсім іншій галузі або в іншій ціновій категорії своєї галузі. Європейські клієнти консервативні, і чим старша людина і чим більше змінюється світ навколо неї, тим більше вона тяжіє до традиційних цінностей, брендів і продуктів. І це буде не автомобіль Apple. Приклад: Tag Heuer виробляє пристойні годинники, але коли кілька років тому вони намагалися продати смартфон, у них це не вийшло дуже добре, частково тому, що люди мають цей бренд у своїх мізках, особливо як годинникар. Протягом останніх десяти років Seiko виготовляє вузьку лінійку технічно досконалих механічних годинників, які за якістю можна порівняти з Rolex за ту ж ціну. Більшість людей міркує так: «Якщо у мене 100 і більше тис для годинників це буде Rolex, Omega або інша класика. Сейку за 100 не куплю».
Мені подобається Apple, у мене є 7 пристроїв від них, якими я задоволений вище середнього, тому я б не купив у них продукт з іншої галузі.
Apple і автомобілі? Чому ні. Кілька років тому про Tesla теж ніхто не знав. А Apple до краху була просто виробником комп’ютерів. Його змінив Джобс зі своїм iPod, а потім з iPhone (сегмент ринку, відмінний від ринку комп’ютерів). А де зараз Nokia? В основному все почалося зі смартфонів (моделі 9000, а потім Symbian). Що таке автомобіль? Двигун, гальма, 4 колеса, потім ще трохи, а сьогодні особливо все більше електроніки для керування всім, але головним чином двигуном для продуктивності та споживання. Якщо це буде електродвигун, то він досить простий, тому в основному йдеться про накопичення та управління споживанням енергії. І Apple має в цьому чималий досвід. Крім того, не так багато продуктів/галузі, куди Apple могла б зайти. Йому потрібен величезний (всесвітній) ринок за його розміром, і це автомобільний ринок. Крім того, у нього є одна велика перевага: він мислить і працює інакше, ніж традиційні автомобільні компанії. Якщо буде поступовий перехід на електромобілі, це буде революція, і це те, що Apple потрібно. До того, як великі автомобільні компанії переорієнтуються, Apple може бути вже визнаним брендом і тут. Якщо у вас є зайві гроші, купіть акції Apple на 10-15 років. Тоді ви або будете багаті, або це вас не турбуватиме (це були дійсно непотрібні гроші, ні
Я бачу це більше як систему, схожу на iOS для автомобілів. Можливо, колись ви купите для свого автомобіля додаток, який змінить дизайн будильників, або просто оновите навігацію і т. д. Для автомобіля я цього не бачу.
Побудувати автомобіль з нуля трохи не під силу такій групі людей. Я думаю, що ми очікуємо від цієї партії автоматичну систему керування або, якщо ви хочете, автопілот. Вони не будуть першими, але у них є задатки зробити корисну річ... Моя думка.
На мою думку, злиття з Tesla також мало б сенс. Проте перетягування працівників про це не свідчить. Tesla є в цій галузі тим, чим Apple була раніше в ІТ (і її комерційних і споживчих частинах) і на десятиліття попереду інших. Просто подивіться, на що здатні ці машини, спринт трохи слабший, ніж у найдорожчих спортивних автомобілів... і поки що немає меж для досягнення (без CO2). Навіть продуктивність автомобіля підвищується завдяки простому оновленню програмного забезпечення, а якщо у вас є Tesla, у вас є безкоштовне супутникове підключення до Інтернету.
PS: Мені не подобається Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
раніше без CO2 :D
Якщо електростанція буде живитися з відновлюваних джерел, то чому б і ні? Тільки для свого переобладнання ламбо довелося спалити чверть літра преміального бензину. Може трохи тролінгу?
Який тролінг? Так, ЯКЩО, чого ніколи не буває. Ще одна дурниця, звичайно, мати справу з CO2, а не з виробництвом важких акумуляторів та їх утилізацією тощо. Вся ця боротьба з CO2 — це жарт і лише спосіб обкласти податком великий бізнес автомобільної промисловості. Звичайно, якби мова йшла не про вибір мільярдів, а про реальне обмеження домішок, CO2 не було б вирішено сьогодні. І якщо викиди CO2 повинні розглядатися, то не автомобілі, які мають мінімальну частку.
Наскільки я знаю, у Tesla є ціла екосистема акумуляторів, заснована на реконструкції, а станції живляться від фотопанелей. І навіть якщо ні, той факт, що слід тут буде меншим, ніж у 12-циліндрової свині, однозначно варто згадати.
Мене дратує порівнювати один параметр. Крім того, CO2, з яким абсолютно не потрібно мати справу в сучасних автомобілях..
Під цим параметром ви маєте на увазі CO2?
впевнений
Серед іншого, я говорив про прискорення та піонерство в області продуктивності електродвигунів...
Приємно, що це допомагає прогресувати, але я не куплю його через це.. І розгін хороший навіть з великою кількістю стандартних двигунів..