Адам Кос Е-велосипеди вони переживають належний бум, який уже ні для кого не секрет. Але для деяких це досить дорога розтрата грошей, особливо якщо вони володіють звичайним велосипедом з автономним приводом. Однак компанія LIVALL придумала досить унікальне рішення, за допомогою якого можна перетворити свій звичайний велосипед на електровелосипед.
Отже, це перемикач, який пропонує установку без інструментів, інтелектуальну допомогу та здорову їзду за розумною ціною. Після встановлення блоку керування, моторизованої втулки та акумулятора (так званого набору для переробки eBike) на ваш велосипед ви можете перетворити свій старий велосипед на електричний велосипед. Комплекти для переобладнання електровелосипедів, які є на ринку, шалено дорогі, а процес їх встановлення є складним, оскільки повільно окупається покупка електровелосипеда з нуля.
Це може бути зацікавити вас
Рішення «все в одному».
PikaBoost використовує конструкцію «все-в-одному», яка включає акумулятор, двигун і контролер, щоб забезпечити найчистішу та найпростішу установку. Таким чином, ви можете швидко встановити його між підсідельним штирем і заднім колесом без використання інструментів. Це також означає, що ви можете легко переносити PikaBoost з одного велосипеда на інший. Це значно полегшує використання на дорожніх, спільних і орендованих велосипедах. Це виглядає як переросла динамомашина, але вона керує тобою, а не ти ним.
Затискний механізм стійкий до вібрації, тому він не розбовтається навіть під час руху по бездоріжжю. Неважливо, якої ширини ваша шина, тому що рішення сумісне як з дорожніми, так і з гірськими велосипедами. Як заявляє виробник, PikaBoost використовує новітню технологію автоматичної адаптивної швидкості (AAR), яка виявляє зміни рельєфу та швидкості руху в режимі реального часу та динамічно регулює потужність двигуна без затримки. Він абсолютно ідеальний для людей зі слабкою витривалістю та слабкими колінами. Він використовує двоосьовий лінійний датчик Холла, щоб якнайшвидше передати дані про швидкість до MCU, щоб можна було досягти адаптації продуктивності двигуна в реальному часі. Також є акселерометр і гіроскоп. Він знає, їдете ви вниз чи в гору.
Він також заряджає телефон
Ще один момент про батарею. Він має ємність 18 650 мАг, а термін служби повинен складати від 4 до 5 років із понад п’ятсот циклами. Його додаткова перевага полягає в тому, що він також може заряджати ваш телефон під час водіння. Рішення також має ліхтарик, власне гальмо та є водонепроникним за стандартом IP66. Функціональність можна заблокувати через додаток для смартфона, з яким він спілкується через Bluetooth. Вага 3 кг, зарядка 3 години, запас ходу 30 км.
Фото галерея
Проект фінансування, звісно, триває Kickstarter, і всього кілька днів. Його метою було зняти лише 25 650 доларів, але зараз на його рахунку понад 37 299 доларів і попереду ще 7 довгих днів. Початкова ціна рішення становить XNUMX доларів (приблизно XNUMX тисяч крон), що становить половину роздрібної ціни. Доставка першим спонсорам почнеться в березні наступного року.
Робив подібний пристрій, не запрацювало. У вологому стані на приводний ролик набивався твердий шар піску, його діаметр збільшувався, і він більше не тягнувся.
Тому тільки в гарну погоду.
Їжджу на велосипеді тільки в гарну погоду. Ну я б взяв.
рельєф (hupancich) крен стрибає, контакт із шинами переривається.
Тож на рівну дорогу.
Він не може працювати на велосипеді з повною підвіскою, якщо він не має повного блокування амортизаторів, його не можна прикріпити до телескопічного підсідельного штиря (до речі, «підсідельний штир», згаданий у статті, називається підсідельним штирем) без ризику пошкодити планер і зменшити його підйомну силу.
"сідловий стовп"
18650 - це не ємність батареї, а позначення елементів, з яких складається батарея (щось на кшталт AA для позначення олівцевих батарейок). Вони, як правило, мають ємність приблизно 9 Вт-год, їх 18, тобто загальна приблизно 160 Вт-год. Звичайні електровелосипеди мають ємність батареї приблизно 500 Вт·год або більше з запасом ходу 120 км, тому вказані тут 30 км є реалістичними.
Він повинен самоблокуватися на скелеті, так це не працюватиме або працюватиме недовго
Ну як тут уже писали до мене: тільки по сухому асфальту. І є ризик, що між ведучим колесом і шиною потрапить якийсь предмет (палиця, камінь, шматок дроту, все, що може впасти на дорогу), і що далі?
Це просто виглядає як чудова ідея на папері, але якщо ми подумаємо про це трохи критично, я не розумію, що це взагалі було запущено у виробництво!
????
Цей девайс дурниця, у мене навіть на кожному велосипеді є переноска для сумок і бризговик під ним.