Данило Грушка Майже місяць минув з моменту презентації нових iPhone 5s, а їх все ще дуже бракує. Нетерплячі воліли стояти в черзі в найближчому Apple Store, але в Чеській Республіці ми залежимо лише від Apple Online Store або одного з Apple Premium Reseller або оператора. Ми всі хочемо отримати очікуваний iPhone відразу, бажано наступного дня після розміщення замовлення. Однак слід зазначити, що Apple ніде не зберігає iPhone, за винятком невеликої суми щодо обслуговування, для економії. Зараз це означає, що ваш замовлений iPhone, ймовірно, ще не виготовлений, зійшов з виробничої лінії або «сидить» у літаку. У світі мільйони таких, як ти. Мільйони iPhone потрібно доставити в усі куточки світу якомога швидше та ефективніше. Але як Apple це робить?
Весь процес починається в Китаї, куди з міркувань безпеки iPhone доставляють із заводів у немаркованих контейнерах. Потім контейнери вантажать на вантажівки і відправляють замовленими літаками, в тому числі старими військово-транспортними з Росії. Потім подорож закінчується в магазинах або безпосередньо з клієнтом. Так операцію описали люди, які працювали в логістиці Apple.
Складні процеси в логістиці створювалися під керівництвом тодішнього головного операційного директора (COO) Тіма Кука, який на той час відповідав за всі події, пов’язані з ланцюгом поставок. Постійний потік iPhone від заводів до клієнтів є критичним фактором для каліфорнійської компанії, оскільки їх продажі становлять більше половини її річного доходу. Apple також, безумовно, дбає про цифри від початку продажів, коли попит значно перевищує виробничі потужності. Цього року за перші вихідні було продано 9 мільйонів iPhone.
«Це як прем'єра фільму», — каже Річард Мецлер, президент Асоціації транспортного маркетингу та комунікацій, колишній керівник FedEx та інших логістичних компаній. "Усе має надходити в усі місця точно в один і той же час». Цього року вся задача ускладнилася з додаванням iPhone 5c. Ще одна новинка – продаж iPhone японського оператора NTT DoCoMo та найбільшого оператора світу China Mobile. Це відкриває для Apple новий ринок із сотнями мільйонів потенційних клієнтів. Будь-які збої в доставці можуть призвести до сповільнення продажів або зростання витрат.
Глобальну логістику в Apple тепер очолює Майкл Зайферт, який має чудовий досвід колишньої роботи в Amazon. У компанії його відповідальною особою є поточний операційний директор Джефф Вільямс, який зайняв цю посаду від Тіма Кука.
Сама логістика нового продукту починається за кілька місяців до його запуску. Apple спочатку повинна скоординувати всі вантажівки та літаки для транспортування компонентів до конвеєрів Foxconn. Команди з продажу, маркетингу, операцій і фінансів тісно співпрацюють, щоб оцінити, скільки пристроїв компанія планує продати.
Ці оцінки всередині компанії абсолютно критичні. Коли вони помиляються, ви опиняєтеся в мінусі за цей продукт. Прикладом є дефіцит у 900 мільйонів непроданих планшетів Surface конкурента Microsoft. Найбільший у світі виробник програмного забезпечення зараз купує Nokia, приносячи з собою здатну робочу силу з логістики. Програмне забезпечення – це абсолютно інший товар, ніж реальний фізичний продукт, тому для його розповсюдження потрібні знання зовсім інших дисциплін.
За словами людей, обізнаних із процесом, після встановлення оцінки виготовляються мільйони iPhone. На цьому етапі всі пристрої залишаються в Китаї, доки команда розробників iOS із Купертіно не завершить остаточну збірку нової версії мобільної операційної системи, пояснює колишній менеджер Apple, який не бажає називати свого імені, оскільки описаний процес є приватним. Коли програмне забезпечення готове, воно встановлюється на пристрій.
Ще до офіційної презентації на лейтмотиві iPhone відправляють у дистриб’юторські центри по всьому світу, в Австралію, Китай, Японію, Сінгапур, Велику Британію, США та стережіться – Чехію. Тепер вам, як і мені, цікаво, де це місце може бути. На жаль, це знає лише Apple. Протягом усього транспортування з вантажем перебуває служба безпеки, яка контролює кожен його крок, від складу до аеропорту і до магазинів. Безпека не поступається iPhone, доки він не буде офіційно представлений.
За словами Сатіша Джиндела, консультанта з логістики та президента SJ Consulting Group, FedEx доставляє iPhone до США здебільшого на літаках Boeing 777. Ці літаки можуть летіти з Китаю до США протягом 15 годин без дозаправки. У США літаки приземляються в Мемфісі, штат Теннессі, який є головним вантажним центром Америки. Boeing 777 може перевозити 450 000 iPhone на борту, а один політ коштує 4 600 000 чеських крон ($242 000). Половина цієї ціни — це лише витрати на паливо.
У минулому, коли пристрої Apple не продавалися десятками мільйонів на квартал, використовувалися менш поширені літаки. Тоді iPod завантажували в російські військові транспортники, щоб вчасно доставити їх із Китаю до магазинів.
Висока ціна iPhone, його невелика вага і невеликі розміри означають, що Apple не втратить високу маржу навіть при використанні авіатранспорту. Раніше для електроніки використовувалося лише судноплавство. Сьогодні лише для продуктів, для яких авіаперевезення не варто. «Якщо у вас є такий продукт, як принтер за 100 доларів, який до того ж досить великий і важкий, ви не зможете відправити його літаком, тому що це буде беззбитковим», пояснює Майк Фокс, колишній логіст Hewlett-Packard.
Коли iPhone надійде в продаж, Apple має керувати потоком замовлень, оскільки люди вибирають певний колір і об’єм пам’яті. Деякі також скористаються безкоштовним гравіюванням на задній панелі пристрою. iPhone 5s пропонується в трьох колірних варіантах, iPhone 5c навіть в п'яти. Онлайн-замовлення направляються безпосередньо до Китаю, де працівники виготовляють їх і поміщають у контейнери з іншими iPhone, які відправляються в аналогічну частину світу.
«Люди люблять говорити, що головний успіх Apple — це її продукти», каже Фоукс. «Звичайно, я згоден з цим, але крім того, є їхні операційні можливості та здатність ефективно виводити новий продукт на ринок. Це щось абсолютно безпрецедентне, що може зробити лише Apple і що створило величезну перевагу над конкурентами».
Відстежуючи продажі в магазинах Apple та авторизованих торгових посередників, Apple може перерозподіляти iPhone залежно від того, наскільки великий попит у кожній області. IPhone, які сходять з виробничої лінії в Китаї і призначені для європейських магазинів, можна гнучко перенаправляти в інші місця, наприклад, для покриття коливань онлайн-замовлень. Цей процес вимагає аналізу великої кількості даних, які змінюються з кожною секундою.
«Інформація про відправлення так само важлива, як і їх фізичне переміщення», каже Метцлер. «Коли ви точно знаєте, де в будь-який момент знаходиться кожна частина вашого інвентарю, ви можете вносити зміни в абсолютно будь-який час».
Наразі для вас очевидно, що як тільки розпочнеться шаленство навколо нового iPhone, в Apple ще не почнуть святкувати. Щороку продається більше iPhone, ніж будь-коли раніше, тому навіть Apple змушена постійно вдосконалювати свої логістичні процеси. Для цього у нього достатньо даних з минулого, тому що все ніколи не могло пройти на 100% гладко.
Дякую за статтю!
Чому у нас є склади, а старт продажів лише через 2 місяці після лейтмоніту? :-D навіть тоді є дефіцит!
Так було завжди - склад на більшу площу, ніж просто штат, в якому він знаходиться. Навіть у той час, коли iMac ще виготовлявся в Пардубіце, після замовлення від продавця він був розподілений на склад у Пардубіце спочатку в Ірландії (пізніше в Угорщині, якщо я не помиляюся), а потім доставлений клієнту в Пардубіце.
У будь-якому випадку, починає бентежити те, що після появи нових iPhone/iPad і т. д. ці товари завжди «дефіцитні». Від цієї «політики» мене починає нудити, чувак.
Спробуйте також зробити кількість, і ви побачите...
А як щодо затримки продажу, коли я знаю, що "не вистачить" :-) політики, маркетингу...
Ні, ні, це не мало б сенсу. Я не буду затягувати з продажем на 2-3 місяці, давайте виготовлю ще більше, щоб конкуренція обігнала мене з пропозицією ;)
І чи не економічніше почати виробництво безпосередньо перед основним доповіддю, а потім представити «те, що він може зробити»? Економляться витрати на зберігання, і так, маркетинг теж відіграє свою роль, коли на початку продажу виникає дефіцит (можливо, штучний), і «обрані» беруть свій iPhone. З іншого боку, навіщо виробляти завчасно, коли клієнт може почекати. А ті, хто просто хоче iPhone, будуть просто чекати.
Гадаю, я почну спеціалізуватися на викраденні літаків :-D, у яких, випадково, є 500 тисяч iPhone.
Гарна стаття :-)
І все ще нічого в Alga... Хтось із магазину Apple має інформацію про те, коли в інших продавців нарешті буде доступний iPhone?
У вас є якась причина, чому ви хочете купити його в Alge, а не безпосередньо в Apple? :)
Минулих вихідних у них був захід (так, це було лише 500 крон, але для мене як студента кожна крона хороша :) ), тому я попередньо замовив його там і тепер просто чекаю.. :D
Мене теж спокусила ця пропозиція. Коли я зателефонував їм через кілька днів, вони сказали мені, що наступного тижня він точно має бути в наявності. Сьогодні я подзвонив знову приблизно через 10 днів, і жінка не захотіла давати мені більше інформації... Тож я бачу це з Альзою протягом тривалого часу.
Тож отримати iPhone із Китаю до США за 10,2 чеських крон (імовірно, включаючи страховку — зазвичай вона входить у вартість перельоту) — це досить вигідна угода. В іншому випадку кілька мільярдів крон на борту, пристойно.
Я зазвичай не беру участі в дискусії під статтею, але сьогодні зроблю виняток. І це просто похвала автора за гарну та цікаву статтю. Дякую Ден :-)
Б'юся об заклад, що розподільним центром у Чехії є FOXCON у Пардубіце!
Я теж про це думав. Якщо Apple вже має там приміщення та комп’ютери (я сподіваюся, що це все ще правда, я не дуже стежу за цим), то, ймовірно, у неї також є ідеальні умови для безпечного зберігання в таких ситуаціях. З іншого боку, це також багато в чому залежить від того, як воно буде далі з боку Чехії. Якщо по повітрю (що ймовірно), то логічніше буде склад біля аеропорту в Празі.
Гарна стаття Ден, дякую за неї. Це пояснює моє торішнє очікування "П'ятірки", майже півтора місяці... Але завдяки величезному попиту і потужності виробництва + ваш шлях до клієнта, це має сенс :)
Склад знаходиться в Гостівіцах під Прагою, звідти можна їздити, наприклад, в Німеччину і до сусіда :).. Знаю, бо колись там працював.
Foxconn у Пардубіце більше не виробляє iMac. Я працюю в неназваній компанії в Брно, і ми постачаємо клавіатури для Apple (як Bluetooth, так і дротові). Ми відправляємо в Ірландію та Нідерланди.
Чудова стаття!