Амайя Томан Минулий тиждень був не зовсім вдалим для авіації. Після катастрофи Boeing 737 Max авіакомпанії Ethiopian Airlines розгорілися глобальні дебати про безпеку авіасполучення. Хоча розслідування аварії ще триває, воно вже принесло один дивовижний висновок - більшість пілотів Boeing 737 Max використовували для тренувань iPad замість належного тренажера.
Звичайний процес залучення пілота до повноцінної роботи виглядає так, що зацікавлена особа має пройти складне навчання, під час якого він отримує все необхідне. Це навчання також включає практику на тренажері, який точно повторює різні ситуації в повітрі. Але сервер New York Times дізнався, що пілоти Boeing 737 Max, які вже мали досвід польотів, проходили навчання на iPad.
Однією з ключових причин відсутності симуляторів було те, що компанія все ще працювала над доопрацюванням відповідних даних, без яких неможливо створити симулятор. На даний момент, коли Boeing 737 Max знаходиться в повній експлуатації вже кілька місяців, поки що доступний тільки один симулятор, і він знаходиться в США.
Це може бути зацікавити вас
Коли 2017 збирався вийти на світ у 737 році, група пілотів зібрала навчальні матеріали, не маючи попереднього досвіду ні з самою машиною, ні з симулятором. Джеймс ЛаРоза, капітан Boeing 737, який допомагав керувати групою тренувань, сказав, що він брав участь у перепідготовці в навчальному центрі Сіетла в імітованій кабіні, але вона не рухалася, як звичайні тренажери.
На додаток до двогодинного навчального курсу для iPad, ЛаРоза та його колеги використали свій досвід для створення 737-сторінкового посібника з детальним описом відмінностей між Boeing 737 Max і його попередниками, включаючи зміни в дисплеях і двигунах. Федеральне авіаційне управління разом з Boeing було переконане, що через схожість між Boeing 737 і XNUMX Max пілотам явно не потрібна додаткова підготовка на тренажері.
Але недостатня перепідготовка стала, на думку деяких, причиною нещодавньої авіакатастрофи. У матеріалах, використаних у курсі iPad, не згадувалося, наприклад, про нове програмне забезпечення MCAS, яке могло зіграти ключову роль у аварії.
Це необхідно змінити в майбутньому, і кожен пілот, який переходить на нову модель, повинен проходити навчання на тренажері, включаючи систему MCAS, оскільки це було 99% причиною катастрофи Boeing 737 MAX 8 і 9. Наказ, виданий FAA, є Федеральним агентством авіаційної безпеки США, і воно вже розслідується ФБР і прокурором Міністерства юстиції США, якщо виробник не обійшов сертифікацію літака, яку він провів сам. без додаткового контролю з боку FAA, є підозра, що датчики не були встановлені, які були лише за додаткову плату в 80 000 і в обох літаках, що розбили, ці датчики контролювали положення літака та системи MCAS не могли реагувати, коли підйомник був втрачений і відправив обидва літаки в пікірування, і 349 людей загинули з обох літаків, які експлуатувалися протягом 4 місяців, і лише після першої аварії компанія Boeing взялася навести порядок у цих питаннях, включаючи навчання пілотів і оскільки єдиний тренажер тільки в США, пілоти пройшли навчання на iPad і не були навчені автоматичній системі MCAS і тому, як її обійти, якщо старт і зліт літака не вдалися, і було сказано, що цього не було ні в посібниках, ні в Попереджувальне світло в кабінах, що щось відбувається, і інший літак врятував третій пілот, який летів у чорному в одному з літаків і порадив пілотам, як обійти автоматичну систему стабілізації при зниженні замість набору висоти цей літак коштує 120 мільйонів, а датчики лише 80 000, і вони були встановлені лише за додаткову плату, що є підозрою в обході безпеки в результаті двох аварій, підхід компанії, яка повинна захищати людей у повітряному транспорті, а не відправляти їх на вірну смерть справді трагічно, вони повинні нести відповідальність і виплачувати тим, хто вижив, високу компенсацію за помилки під час транспортування